Надежен ли Chevrolet Cruze?
Автомобиль с корейской родословной долгое время собирался и на территории России. У наших автолюбителей изначально эта модель вызвала некоторые подозрения, но все же Шевроле Круз со временем доказал свою надежность. И даже несмотря на спад спроса в С-классе, он до сих пор остается одним из самых востребованных на «вторичке». В нашем обзоре расскажем подробнее о сильных и слабых сторонах этой модели.
История создания Chevrolet Cruze
Биография у этого «корейца» весьма запутанная. Технически авто является наследником Lacetti, интересно, что в некоторых странах он и продается под этим именем. У нас же и Лачетти, и Круз продавались параллельно, причем второй считался машиной более высокого класса.
Как бы то ни было, при создании модели перед инженерами стояла непростая задача: создать бюджетный авто, способный стать достойной заменой устаревшим иномаркам на всех рынках мира сразу. Для этих целей конструкторы выбрали уже знакомую по другим моделям платформу от Опель Астра.
Экстерьер получился стильным, как и просторный салон с удобным задним диваном, на котором пассажиры могут чувствовать себя вольготно. А самое главное – цена. Машина стоила чуть больше, чем модели классом ниже, но явно превосходила конкурентов по исполнению.
Кузов и салон
Как и большинство автомобилей производства GM, Круз отличает хорошая устойчивость ЛКП к коррозии. Единственными уязвимыми местами, которые желательно проверять при покупке, пороги и арки (т. к. на них отсутствует пластиковая защита). Поругать эту модель можно за тонковатый металл и бамперы, склонные к царапинам. При этом последние порой провисают из-за слабых креплений.
А вот салон получился устойчивым к износу, если не считать небольших «сверчков». В силу простоты наполнения, тут буквально нечему ломаться. Разве что можно встретить облезшую из-за времени рули и ручки переключения передач (такая проблема дает о себе знать уже на 50 тысяч км пробега). После 150 000 уже возможные потертости на креслах и внутренних панелях.
Техническое оснащение Шевроле Круз
Так как автомобиль планировался для массового выпуска, он получил простое и надежное оснащение: самые бюджетные подвески (сзади балка, спереди – МакФерсон. Но при этом заднюю часть оснастили механизмом Уатта, чтобы дотянуть показатели до «многорычажки». Такая модернизация явно пошла на пользу, повысились информативность руля и маневренность.
Двигатели тоже взяли самые простые – опелевские «атмосферники» GM объемом 1,6 и 1,8 литра, а также турбомотор объемом 1,4 литра. Коробки установили механические и автоматические GM или Aisin. Также покупателям предложили три варианта кузова и солидный набор опций.
Ходовая часть
При бережном уходе подвеска Шевроле Круз способна служить десятилетия. Сайлент-блоки спокойно проходят до 200 000 км пробега и больше, чуть чаще ломаются рычаги и амортизаторы. Ресурс шаровых опор, стоек и других компонентов будет здесь зависеть скорее от манеры езды. Если не лихачить, то 100 000 км отработают «на ура». Но в любом случае очень выручают неоригинальные запчасти, которые можно поставить в любом российском автосервисе. На авто российской сборки уязвимым местом является ГУР, а точнее его насос. И если уж пришлось столкнуться с такой проблемой, лучше заменить его на аналог от европейского Опеля.
После рестайлинга Круз обзавелся электроусилителем руля AC Delco, который нельзя назвать очень надежным. При попадании внутрь влаги и нарушении контактов его модуль просто выгорает. Иногда повышенная нагрузка на генератор провоцирует скачки в работе ЭУР, из-за чего руль порой самостоятельно уводит в сторону. Поэтому важно на каждом сеансе техобслуживания проверять состояние устройства с контролем герметичности всех контактов.
Типичная проблема с тормозами Chevrolet Cruze – скрипучие колодки. Не то что это серьезная неисправность, но водителей может раздражать регулярный писк. Но не стоит забывать, что это бюджетный автомобиль и подобное частенько встречается в том числе у конкурентов. Также со временем тросики стояночного тормоза могут подвергаться воздействию влаги, поэтому при возрасте более трех лет рекомендуется проливать их «рубашки» маслом перед наступлением холодов.
Двигатели и коробки передач
Моторы Шевроле Круз зарекомендовали себя отлично. Конструктивно они представляют собой модернизацию немецких агрегатов Z16XE и не уступают им в качестве. Самые маломощные ДВС имеют хоть и устаревший, но очень надежный блок Family I с ременным приводом и гидрокомпенсаторами (тепломаслобменника и фазовращателей нет). Комплектующие к такому движку дешевые, а ремонт не разорит владельца авто. Ресурс обычно составляет 200 000 км пробега, а далее потребуется замена клапанов ГБЦ и, возможно, ремонт поршневой группы.
Но лучше выбирать варианты с ДВС поновее (F16D4). Они обладают лучшей тягой и расходуют горючее экономнее предшественника. Заодно вдвое увеличился ресурс ГРМ – его может хватить до 120 000 км. Но проблемные места, увы, имеются. Теплообменник зачастую подвергается разгерметизации, особенно у тех водителей, которые любят крутить мотор «на холодную». Из-за этого масло может попасть в антифриз или наоборот, а иногда и вовсе оно может пролиться на разогретый катализатор. Последняя ситуация может привести к пожару в моторном отсеке.
Третий турбодвигатель (1,4 литра) также имеет немецкие корни, и он делает Шевроле Круз более динамичным в езде. К тому же у него цепной ГРМ и не требует больших расходов при необходимости замены привода. Даже покупка новой турбины будет недорогой (около 50 тысяч рублей), но все же о регулярном ТО забывать тоже не стоит.
Электрика
Как и у большинства «корейцев», при небольшом пробеге проблем возникнуть не должно. Правда, очень много российских автолюбителей предпочитает дорабатывать салон опциями вроде открытия багажника с кнопки или меняют головное устройство на более современное. Слабой оказалась проводка под капотом, она уязвима к попаданию воды. Поэтому стоит быть аккуратнее при мойке. В сильный мороз могут отказывать стеклоподъемники при попытке опустить замерзшее стекло. Также не рекомендуется менять лампы в фарах и противотуманки на более мощные, это может привести к неисправности патронов. Изредка могут давать сбой катушки, моторные датчики, реле.
Какой Шевроле Круз выбрать?
Если вы предпочитаете динамичную езду, то стоит выбрать комплектацию с 1,4-литровым ДВС и «механикой». Увы, остальные силовые агрегаты сложно назвать бодрыми, в том числе 1,8-литровый «атмосферник». Но для обгонов по трассе без опаски их мощности и тяги вполне хватит, как и для повседневной городской езды. Все движки имеют искусственно заниженную мощность, что при желании легко исправить чип-тюнингом. И иногда это выходит вполне успешно, но вот турбомоторов с перепрошивкой все же стоит избегать. К сожалению, из-за вмешательства у них ощутимо снижается рабочий ресурс.
Если хочется машину на «автомате», лучше рассмотреть сочетание АКПП с 1,6-литровым агрегатом. Если вы планируете взять возрастной авто, стоит поискать варианты с перебранной КП. В целом Шевроле Круз в любой комплектации заслужил репутацию надежного автомобиля с доступной ценой, поэтому его можно рекомендовать начинающим или более опытным автомобилистам.
Предлагаем посмотреть каталог автомобилей в нашем салоне:
