Виды раздаточной коробки

Полный привод но какой?

Сегодня, когда кроссоверы и внедорожники стали практически стандартными на дорогах, все чаще возникают проблемы с понятием «раздатка». Причём многие путают её с другими узлами трансмиссии, особенно с угловым редуктором. Чтобы не вводить себя в заблуждение, давайте разберемся, что такое настоящая раздаточная коробка, какую функцию она выполняет и почему далеко не в каждом "внедникеорож" она действительно есть.
 

Что делает раздаточная коробка?

Раздаточная коробка это отдельный механизм в трансмиссии полноприводного автомобиля. Основная ее задача наша миссия и сохранить крутящий момент между несколькими ведущими осями. Если проще она делит мощность двигателя между передними и задними осями, а иногда между несколькими задними (например, в грузовиках с колёсной формулой 6х6 и 8х8). Кроме того, в большинстве раздаток имеется понижающая передача позволяющая перемещаться на минимальных скоростях с большой тягой это важно при движении по грязи, песку, камням или подъему на крутой склон.

Где находится раздатка?

Расположение раздаточной коробки зависит от конструкции автомобиля. Она может быть:
 

• Совмещена с коробкой передач (например, в УАЗах);
• Отдельным блоком (как в «Ниве»), соединённым с КПП промежуточным валом;
• Интегрирована в автоматическую трансмиссию (в более современных авто).
   

Компоновка может повлиять на ремонтопригодность и поведение автомобиля в случае поломки.
 

Основные типы раздаточных коробок

Существует два ключевых типа:

1. С подключаемым полным приводом (по совместительству)
   Здесь в обычном режиме работает только одна ось чаще всего задняя. Полный привод включается вручную или автоматически при необходимости. Раздатка в таких авто не имеет межосевого дифференциала, поэтому использовать полный привод нельзя это приведет к ускоренному износу трансмиссии.
   
   Плюсы:
   Простота и надежность;
   Низкий расход топлива на шоссе;
   Часто присутствует понижающийся ряд.
   
   Минусы:
   Нельзя использовать полный привод на сухом покрытии;
   Требуется участие водителя.
    
2. С продолжением полного привода (полная занятость)
   В этом случае момент передаётся на все оси постоянно. В конструкции используется межосевой дифференциал который позволяет колёсам вращаться с разной скоростью при поворотах. Для бездорожья такой дифференциал может быть заблокирован.
   
   Плюсы:
   Уверенное поведение в любых условиях;
   Не требует внимания водителя.
   
   Минусы:
   Постоянно увеличивающийся расход топлива;
   Более сложная и дорогая система.
    

Миф о раздатке в кроссоверах

Многие современные кроссоверы заявляют о наличии полного привода, но это не означает наличие полноценной раздатки. Чаще всего в таких автомобилях устанавливается угловой редуктор работающий в паре с многодисковой муфтой (например, Haldex или аналогичной).

Такой комплект технического оборудования не является раздаточной коробкой он не отменяет момент, а просто передаёт его при необходимости. По сути, это электронно-управляемая вспомогательная система которая подключает заднюю ось при включении передней. При этом:

• Нет понижающей передачи;
• Нет межосевого дифференциала;
• Нет возможности заблокировать момент вручную.
   

Это удобно для города, но не годится для серьезного бездорожья.
 

Уникальный блок: Как понять, есть ли у вас настоящая раздатка?

Если вы сомневаетесь в конструкции трансмиссии вашего автомобиля, вот несколько признаков того, что у вас именно раздатка а не угловая коробка передач:

• В салоне есть рычаг или кнопка пониженного управления рядом;
• Присутствует режим «нейтраль» (на большинстве раздаток между пониженным и повышенным рядом);
• Указана компоновка с жёсткой или блокируемой связью между осями. Ваш автомобиль построен на раме а не на массивном кузове (исключения случаются, но редко);
• Указана передаточная схема с раздельным приводом на переднюю и заднюю оси.
   

Ещё один уникальный блок: Что выбрать угловой редуктор или раздатку?

Выбор зависит от того, как вы планируете использовать автомобиль:
 

 Заключение

Раздаточная коробка это не просто ещё один узел трансмиссии, а внешний инструмент контроля над движением особенно за дополнительным асфальтом. Однако современные маркетинговые ходы все чаще подменяют эту концепцию более простой концепции полного привода.

Если вам нужен автомобиль, который действительно готов к бездорожью, ищите понижайки, блокировки и жёсткой связи осей Всё остальное это адаптация под комфортную езду, но не проходимость.

Предлагаем посмотреть в нашем салоне:

каталог автомобилей